2017年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式

事实上，早在2015年，东风与一汽就曾率先迎来一次高层互换：曾担任原一汽集团董事长的竺延风出任东风汽车董事长，原东风汽车董事长徐平调任一汽集团担任董事长。当时，这一高管变动就引发了外界关于一汽和东风可能合并的猜想。

而到了2017年，东风与一汽的“抱团”绯闻中又加入了长安汽车。2017年3月，先是原一汽轿车股份有限公司总经理安铁成，调任东风汽车公司，出任副总经理、党委常委；原东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东，调任中国第一汽车集团公司，出任党委常委、副总经理。5个月后，一汽和东风再次“换帅”：“掌舵”一汽集团仅两年的徐平正式出任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记；而时任中国兵器装备集团公司董事、总经理和党组副书记徐留平则出任一汽集团董事长、党委书记。

对于如此高密度的高层互调，市场普遍的理解是，三大中国汽车集团正处于兼并重组的“前夕”。

尤其是在去年12月1日，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着中国自主汽车品牌三支“国家队”开始全面合作。

而近年来，央企兼并重组的趋势明显加速：2014年，中国南车以吸收合并中国北车方式合并成为“中国中车”；2017年, 宝钢吸收合并武钢成为“宝武钢铁”，这些都是国企在不断深化改革后，为化解产能过剩，并提高整体竞争力的案例。

根据2017年全年销量数据，东风集团累计出售新车达412万辆，长安汽车累计销量为287万辆，而一汽集团销售整车335万辆，三家车企的总和达到1034万辆，这意味着，如果一汽、东风、长安成立“大联盟”。将有希望在体量上“抗衡”全球千万量级的销量霸主日本丰田以及德国大众。

当然，体量庞大并不简单等同于竞争力的提高，如何在合并后产生1+1+1>3的“化学效应”才是重组后的关键议题。外界分析认为，就目前来看，三家自主车企的“主战场”均在国内，且各自拥有