波音自己安全认证怎么回事？具体什么情况？小编和你一起了解

　　导语：如今，波音737 MAX已在全球范围被停飞。中国民用航空局是首个要求停飞该客机的管理机构，欧洲随即跟进。目前，美交通部将矛头直指其下属机构——航空局，并开始质疑航空局对波音客机投入运营前的安全审批流程。

　　对世界上最大民用和军用飞机制造商之一的波音来说，坏消息就像大象滚进了连环雷区，一旦触发就难以停止。

　　在美国总统特朗普宣布停飞波音737 MAX客机后，美国交通部被曝已着手对美国联邦航空局（FAA，下称“航空局”）认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

　　这起调查不同寻常，因为美交通部将矛头直指其下属机构——航空局，并开始质疑航空局对波音客机投入运营前的安全审批流程。

　　就在3月16日，法国民航安全调查分析局宣布，成功导出埃塞尔比亚航空失事客机的黑匣子数据。17日，埃塞俄比亚运输部发布消息称，经过飞机失事前的数据对比，这起空难与去年10月印尼狮航空难“非常相似”。

　　飞行员忘了怎么开飞机？

　　《西雅图时报》援引参与波音737 MAX科技安全评估分析报告的工程师的话称，波音最初提交的安全报告中没有对机动特性增强系统（MCAS）存在的明显缺陷做出完整评估，比如低估了飞控软件的强大力量，也没有考虑到飞控系统在飞行员做出反应时如何自动重启，尤其是在飞机向下调整机头呈俯冲姿态时。

　　报道指出，狮航飞机坠毁后检测到的黑匣子数据印证了这些结论。

　　当时，单个故障传感器在坠毁期间曾21次触发MCAS系统，飞机头反复被系统推动向下，飞行员不得不与系统开展一场生死时速的拉锯战，不断扳动控制器以将机头拉回。飞机在最后几秒钟才恢复人为控制，但为时已晚，飞机以约805公里的时速撞入大海。无人生还。

　　美国交通部已经在狮航空难发生后对航空局展开调查，负责调查的督查长已警告航空局位于西雅图的两个分别负责认证新机安全性和培训计划的办公室不得破坏计算机内的文件。交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。

　　调查还将更加深入地了解为何航空局决定免去对飞行员提供MCAS的模拟训练。交通部的这项调查也将牵扯出更多航空局审批流程中存在的安全隐患。

　　美国联邦众议院和参议院也将在未来几周举行听证会，要求航空局就以上相关内容说明情况。

　　受到全球停飞的影响，波音公司股价过去五个交易日已经累计跌去超过10%。波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）和航空局官员过去的一个周末正在竭力捍卫波音新机型的质量测试。